Après la DCT (Dual Clutch Transmission) – la transmission à double embrayage de Honda qui, avec le quickshifter, est l’un des éléments les plus perturbateurs de ces dernières années en termes de transmission moto – le constructeur japonais se prépare à écrire un nouveau chapitre technologique “révolutionnaire” avec l’ambition de redessiner les frontières de l’expérience de conduite sur deux roues. Rien de moins. Les trompettes retentissent donc : à l’EICMA 2023 sera annoncé l’embrayage électronique futuriste E-Clutch. Une sorte de troisième voie par rapport au DCT et au quickshifter, se situant juste au milieu entre les deux, combinant des éléments des embrayages manuels traditionnels avec des automatismes qui peuvent faire toute la différence.
En utilisant un actionneur similaire à celui des boîtes de vitesses DCT, le système effectue une combinaison harmonisée d’opérations – actionnement de l’embrayage, coupure de l’injection de carburant et contrôle de l’allumage – pour assurer un changement de vitesse et un rétrogradage ultra-rapides et ultra-précis, plus qu’avec un quickshifter. Le conducteur n’a qu’à actionner le levier de vitesses et le tour est joué. Bien entendu, l’embrayage peut également être utilisé de manière traditionnelle aussi souvent que souhaité ; dans ce cas, la technologie E-Clutch est réactivée après quelques secondes. Elle peut également être complètement désactivée à l’aide de la fonction appropriée.
Le système fonctionne également au démarrage : une fois le rapport engagé (à l’aide de la pédale du levier de vitesses), il suffit de tourner la poignée de gaz pour que la moto effectue un débrayage parfait, éliminant ainsi à 100 % la possibilité “d’éteindre le moteur par erreur” (ce sont les termes de Honda, vous aviez compris qu’on parlait d’un calage dans les règles. En bref, il n’y a pas de sentimentalisme ou d’amour pour la moto d’antan. Les avantages d’un tel système sont totaux et immédiatement compréhensibles : des changements de vitesse fluides et instantanés à apprécier en conduite sportive, une facilité et un confort absolus en balade ou en ville, la possibilité de rouler “à l’ancienne” (en tirant le levier d’embrayage) aussi souvent que l’on en a envie (ou, par exemple, en conduite tout-terrain). A condition, bien sûr, que tout fonctionne comme prévu. Mais nous aurons bientôt l’occasion de le vérifier.