De nouveaux systèmes de détection d’obstacles pourraient bientôt être installés sur les motos, non pas tant dans l’intention d’introduire la conduite assistée, mais pour assurer un niveau de sécurité plus élevé grâce à des avertissements précoces adressés au conducteur. L’une des solutions d’avenir pourrait être l’affichage tête haute (ATH)
Une technologie capable de prévoir une situation dangereuse peut-elle garantir un niveau de sécurité plus élevé sans passer par la conduite assistée ? La réponse peut être oui, à condition que l’information puisse être communiquée au conducteur en temps utile et sans le distraire.
Si, par exemple, un système combinant caméra, infrarouge et radar détecte un obstacle en mouvement et se rend compte qu’il s’agit d’un piéton traversant la route et risquant d’entrer en collision avec notre véhicule, comment la technologie peut-elle nous avertir afin que nous puissions éviter un accident ? Par expérience, nous pouvons dire que cela ne peut pas se faire par le biais d’un avertissement sur le tableau de bord. Il est impensable de conduire en regardant constamment vers le bas dans l’attente d’un hypothétique signal de danger : le remède pourrait être pire que le mal, car nous pourrions être distraits de la conduite ou, peut-être au moment même où l’avertissement apparaît, nous pourrions être concentrés sur un virage ou un dépassement et ne pas recevoir rapidement l’information.
Depuis un certain temps, l’affichage tête haute a été développé dans les voitures : il s’agit d’un projecteur qui superpose les informations les plus importantes sur le pare-brise avec une mise au point infinie, de sorte qu’elles sont parfaitement lisibles sans perdre de vue, ne serait-ce qu’un instant, ce qui se passe devant et autour de nous.
Faisons une parenthèse : les tableaux de bord modernes des nouvelles motos, de plus en plus colorés et riches en informations, sont tape-à-l’œil, mais pas nécessairement ergonomiques et “sûrs” ; au contraire, on peut même penser qu’ils sont trop souvent distrayants pour le pilote, qui cherche trop longtemps sur l’écran des informations secondaires, au détriment de sa sécurité.
Cela dit, la solution pour une alerte infaillible n’est pas évidente : il faut un système qui projette peu d’informations directement dans le champ de vision du pilote, mais de manière claire, quelque chose donc qui fait partie intégrante du casque, tout en étant connecté aux capteurs du véhicule.
Il s’agit donc de ce que l’on appelle le Smart Helmet, ou casque intelligent, équipé au minimum d’une connexion sans fil, de haut-parleurs et de l’outil le plus important, la visière, car le cerveau humain réagit plus facilement à ce qu’il voit qu’à ce qu’il entend.
Depuis une dizaine d’années reviennent régulièrement des noms plus ou moins connus comme Skully, Shelmet, Livemap, Nolan, Sony, qui ont annoncé diverses “inventions”, mais en pratique rien n’est arrivé sur le marché jusqu’à une date récente. Il ne s’agit donc toujours pas d’une nouvelle, mais cette fois-ci, il y a vraiment quelque à se mettre sous la dent.
Tant qu’une visière dans le casque est conçue pour projeter les informations du navigateur, le titre du morceau que vous écoutez ou la vitesse de croisière, la perception de l’utilisateur est assez faible, on ne ressent pas le besoin d’avoir et peut-être d’afficher un tel système, mais s’il sert à fournir des informations vraiment précieuses qui seraient autrement impossibles à communiquer, avec une technologie non invasive, presque fantomatique, qui n’intervient sans équivoque que lorsque c’est nécessaire, alors le jeu commence probablement à en valoir la chandelle.
D’autant plus si les systèmes capables de projeter des informations deviennent de plus en plus légers et efficaces, comme le Shoei Opticson, un prototype avancé que le fabricant japonais développe assez discrètement, consistant en une fine visière qui s’interpose entre l’œil et la visière.
Mais plus intéressantes encore sont les récentes Connectedride Smartglasses de BMW, des lunettes au design moderne et léger qui peuvent être choisies en deux tailles différentes, avec des verres teintés et même avec une correction de la dioptrie, et qui renferment un écran dans le verre droit qui peut être entièrement configuré par le biais d’une application. Cette fois, nous ne parlons pas de prototypes, mais d’un accessoire déjà commercialisé, conçu pour offrir des données de conduite et de navigation, mais qui pourrait potentiellement fonctionner comme nous l’envisageons.
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Essayons d’imaginer la commodité et le naturel de la conduite avec les automatismes habituels sans avoir à chercher des informations sur le tableau de bord de la moto, mais avec la sécurité de pouvoir compter sur une série d’alertes immédiatement perceptibles qui n’apparaissent que lorsque c’est vraiment nécessaire. Transférer la technologie du verre d’une paire de lunettes à une visière intégrée dans la visière d’un casque semble même être une simplification, à condition toutefois que les capteurs et l’intelligence artificielle traitant les données soient intégrés dans le véhicule et non dans le casque. Il ne devrait y avoir qu’un terminal sur la tête du conducteur, afin d’éviter les coûts et la complexité qui n’en feraient qu’une copie médiocre des très coûteux casques des pilotes de chasse qui restent et resteront destinés à des usages et des utilisateurs profondément différents.