Gauche, droite et centre : Qu’il s’agisse de cuisine ou de politique, il est judicieux de se situer au milieu du spectre. C’est une valeur sûre, un choix intelligent, même s’il est un peu pleutre. Le segment des roadsters de moyenne cylindrée est tout sauf tranquille de nos jours, car presque tous les constructeurs proposent des options plutôt excitantes dans leurs belles salles d’exposition, entre la moquette et les spots d’éclairage. La Grande-Bretagne apporte le meilleur d’elle-même avec la Triumph Street Triple 765 2024, qui bénéficie de nombreuses mises à jour.
Pour la première fois, la Street Triple est équipée d’un système électronique basé sur l’IMU, qui ajoute l’ABS en virage et l’antipatinage sensible à l’angle d’inclinaison à l’abondante liste d’aides au pilotage. Ces modifications judicieuses sont accompagnées d’un moteur 3 cylindres de 765 cm3 qui développe plus de puissance du milieu à la ligne rouge, et d’améliorations de la maniabilité. Le style familier, mais rafraîchi, n’est pas en reste.
Cette année, trois versions distinctes sont proposées, chacune avec des composants et des réglages adaptés à un rôle spécifique. Les choses commencent avec la R, qui n’est qu’une version inférieure en comparaison, puisque la fourche Showa à fonction séparée entièrement réglable, l’amortisseur Showa et les étriers Brembo M4.32 ne méritent pas qu’on leur crache dessus. La caractéristique la plus distinctive de la R est le réglage de son moteur, qui développe une puissance de 118 chevaux et un couple de 59 Nm, bien que le pic de puissance soit maintenant atteint 500 tr/min plus bas que sur la version précédente. Même le tableau de bord LCD/TFT est à la hauteur.
La RS, quant à elle, va encore plus loin dans son orientation piste avec une fourche Showa Big Piston et un amortisseur Ohlins STX 40, tous deux entièrement réglables. Bien entendu, la géométrie du châssis a été affinée pour en faire une arme encore plus efficace sur circuit. Les fonctions de freinage sont renforcées par un maître-cylindre Brembo MSC à portée et rapport réglables, des étriers Brembo Stylema et un mode de pilotage Track supplémentaire via le tableau de bord TFT en couleur. Mieux encore, les modèles RS et Moto2 bénéficient de performances accrues avec 128 chevaux et 59 Nm.
La Street Triple 765 Moto2 Edition, en édition limitée, est encore plus impressionnante. Elle est équipée d’un guidon de type clip-on, d’une suspension Ohlins et de coloris uniques. L’édition Moto2 étant déjà vendue, nos petites mains n’ont pas pu s’en emparer.
Nous avions deux jours importants pour goûter à ces motos sur notre palette. Tout d’abord, nous avons emprunté les routes sinueuses d’Andalousie près du légendaire Circuito de Jerez-Angel Nieto en Espagne, avant de passer une journée entière à bord de la RS sur le circuit.
Le moteur de 765 cm3 bénéficie de mises à jour internes issues de l’expérience de la marque en tant que fournisseur officiel de moteurs pour le championnat du monde de Moto2. La puissance est accrue grâce à des modifications telles que des collecteurs d’admission plus courts, de nouvelles soupapes, des cames remodelées, une chambre de combustion et des pistons redessinés. Le moteur doux comme de la soie est toujours aussi vif et rauque que nous l’avons toujours connu, avec des modes de conduite parfaitement réglés. Et le son de l’échappement modernisé est lui aussi un vrai bonheur.
Sur la route, il n’y a pas grand-chose qui sépare la R et la RS mises dos à dos, malgré des réglages différents, et les deux sont vraiment excitantes. La RS s’envole en fin de course grâce à ses chevaux supplémentaires, mais tout ça n’est vraiment exploitable que sur circuit.
Ce qui fait la différence, c’est le raccourcissement des rapports de la transmission et de l’entraînement final, les aidant à atteindre l’apex plus rapidement. Ces sportives s’engouffrent dans la plage de puissance et la maintiennent jusqu’à la ligne rouge des 12 000 tr/min. Le tracé technique de Jerez ne laisse pas beaucoup d’espace pour respirer, et heureusement, vous disposez d’un levier de vitesses bidirectionnel pour vous donner un coup de main.
Les virages sur les routes espagnoles à bord de la R sont facilités par un angle de chasse minimalement raccourci, ce qui lui permet de basculer sur commande tout en conservant l’assurance caractéristique de la Street Triple. Les suspensions Showa avalent bien les routes intermédiaires. Les gommes Continental ContiRoad sont fermes, voire très fermes, mais elles peuvent être remplacées. La position de conduite, à la fois raisonnable et athlétique, convient aux longues journées en selle, même si les pilotes de grande taille prendront un peu cher après quelques heures.
Aussi bonne que soit la R, la RS monte d’un cran avec l’association Showa/Ohlins qui relève légèrement l’arrière de la moto et rend le châssis encore plus pointu. Naturellement, les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, très accrocheurs, font le boulot pour la tenue de route. La plongée dans n’importe quel virage serré se fait en un clin d’œil. De plus, l’assurance du train avant et l’adhérence mécanique font un travail rapide sur la courbe Alex Criville de Jerez – un virage qui demande des “cojones”, comme disent les Espagnols – et vous avez toujours l’excellent TC réglé pour la piste, le contrôle du wheeling et l’ABS qui veillent derrière votre épaule. À ce propos, les pièces Brembo améliorées valent leur pesant d’or lorsque l’on jette l’ancre dans le virage de la Curva Jorge Lorenzo. Avec de telles performances, il n’est pas surprenant que les roadsters aient remplacé les supersports dans de nombreux garages.
Triumph et sa gamme Street Triple 765 ont une fois de plus livré quelque chose de spécial, mariant une puissance accessible à un châssis brillant adapté à tous les types de pilotes. Mais il y a plus que des performances pures ; avec un excellent ensemble électronique et des composants de haute qualité, la valeur est à son plus haut niveau.