Kit Stage6 R/T FL70 pour carter FL Nous sommes fiers de présenter aux passionnés de Stage6 R/T la nouvelle génération de ce cylindre emblématique. Bien plus qu’un simple successeur, le kit cylindre Stage6 R/T FL 70 cc marque une évolution naturelle pour cette véritable légende. Conçu pour les carter moteur de type Flanged Mount (FL) comme les Malossi C-One, RC-One, 2Fast Passion ou TPR Factory ; il ouvre la voie à une nouvelle ère de scooters de compétition. Kit Stage6 R/T : le prochain chapitre d’une légende Il y a plus de 15 ans, le premier cylindre Stage6 R/T bousculait les codes et s’imposait comme l’un des produits phares de la marque. Performances extrêmes, innovation et qualité irréprochable : il a marqué l’histoire de Stage6. Aujourd’hui, le R/T fait son grand retour.
Entièrement repensé, il est prêt à relever les défis de la nouvelle génération. Après six années de développement, d’innombrables passages au banc et des milliers de kilomètres parcourus sur circuit, le nouveau R/T a été repensé à plusieurs reprises pour atteindre un objectif clair : offrir des performances de haut niveau, une large plage d’utilisation et une fiabilité à la hauteur des compétitions les plus exigeantes. Plus qu’un successeur, le nouveau R/T incarne une véritable évolution ! Kit FL70 - 29 chevaux au service de la performance Le kit cylindre Stage6 R/T FL 70 cc affiche une cylindrée de 70 cc et combine un alésage de 47,6 mm, une course d’origine de 39,3 mm et une bielle de 90 mm. Dès la sortie de boîte, le kit développe environ 29 chevaux à 14 500 tr/min lorsqu’il est associé à une configuration adaptée comprenant un pot Stage6 R/T FL 70, un allumage à rotor interne Stage6 R/T, un kit variation Stage6 R/T Oversize, un carburateur de type PWK 28, une boîte à clapets Stage6 by V-Force et une transmission longue.
Sa conception privilégie une plage de régime large et exploitable, plutôt qu’une puissance maximale obtenue au détriment du comportement moteur. Résultat : le moteur se montre moins sensible aux variations de réglage de la transmission et conserve des performances régulières, même lors de longues sessions de course ou par fortes chaleurs. Aucun travail préparatoire important ni retouche des transferts n’est nécessaire : il suffit de le monter, d’affiner les réglages et de prendre la piste. Pour les préparateurs expérimentés, Stage6 R/T a toutefois prévu suffisamment de matière pour permettre aux préparateurs les plus exigeants de réaliser des modifications sur mesure et d’en extraire encore davantage de puissance. Stage6 R/T FL : l’exigence du détail Qui dit nouvelle génération dit nouveau look !
Le cylindre Stage6 R/T FL 70 se distingue par sa nouvelle culasse orange au design racing affirmé. Ses lignes musclées annoncent la couleur : les performances sont au rendez-vous, même moteur éteint ! Chaque cylindre est minutieusement mesuré afin de tenir compte des tolérances d’usinage et d’obtenir les diagrammes souhaités. En fonction des relevés, le plot de culasse le mieux adapté est sélectionné parmi trois hauteurs disponibles : 2,3, 2,5 ou 2,7 mm. Un ajustement de précision, digne d’un véritable travail d’horlogerie.
La même exigence se retrouve côté échappement. Fixée par quatre vis et usinée en CNC 5 axes, la bride assure une transition fluide entre la sortie ovale du cylindre et le raccord du pot. Trois joints toriques : un côté cylindre et deux côté pot garantissent l’étanchéité et limitent les fuites de résidus d’essence et d’huile. Kit Stage6 R/T FL70, en bref : Cylindre en aluminium de 70 cc, avec un alésage de 47,6 mm et un revêtement Nikasil 5 transferts et une lumière d’échappement à barrette Piston de 47,6 mm avec axe de 12 mm et segment de 0,8 mm d’épaisseur Culasse en deux parties, avec couvre-culasse anodisé orange Prévu pour une course origine et bielle de 90 mm Bride d’échappement usinée CNC, avec trois joints toriques, fixation 4 vis Joints et visserie nécessaires au montage inclus Pour carter moteur de type FL Non homologué sur la voie publique - Réservé à la compétition (Racing only) ! Attention : Ce kit cylindre ne peut pas être monté sur un carter moteur d'origine ou conventionnel !
