{"id":92,"date":"2023-10-22T04:39:00","date_gmt":"2023-10-22T02:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/?p=92"},"modified":"2023-12-22T05:04:27","modified_gmt":"2023-12-22T04:04:27","slug":"honda-annonce-le-clutch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/honda-annonce-le-clutch\/","title":{"rendered":"Honda annonce l’E-Clutch"},"content":{"rendered":"\n

Apr\u00e8s la DCT (Dual Clutch Transmission) – la transmission \u00e0 double embrayage de Honda qui, avec le quickshifter, est l’un des \u00e9l\u00e9ments les plus perturbateurs de ces derni\u00e8res ann\u00e9es en termes de transmission moto – le constructeur japonais se pr\u00e9pare \u00e0 \u00e9crire un nouveau chapitre technologique “r\u00e9volutionnaire” avec l’ambition de redessiner les fronti\u00e8res de l’exp\u00e9rience de conduite sur deux roues. Rien de moins. Les trompettes retentissent donc : \u00e0 l’EICMA 2023 sera annonc\u00e9 l’embrayage \u00e9lectronique futuriste E-Clutch. Une sorte de troisi\u00e8me voie par rapport au DCT et au quickshifter, se situant juste au milieu entre les deux, combinant des \u00e9l\u00e9ments des embrayages manuels traditionnels avec des automatismes qui peuvent faire toute la diff\u00e9rence.<\/p>\n\n\n\n

En utilisant un actionneur similaire \u00e0 celui des bo\u00eetes de vitesses DCT, le syst\u00e8me effectue une combinaison harmonis\u00e9e d’op\u00e9rations – actionnement de l’embrayage, coupure de l’injection de carburant et contr\u00f4le de l’allumage – pour assurer un changement de vitesse et un r\u00e9trogradage ultra-rapides et ultra-pr\u00e9cis, plus qu’avec un quickshifter. Le conducteur n’a qu’\u00e0 actionner le levier de vitesses et le tour est jou\u00e9. Bien entendu, l’embrayage peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re traditionnelle aussi souvent que souhait\u00e9 ; dans ce cas, la technologie E-Clutch est r\u00e9activ\u00e9e apr\u00e8s quelques secondes. Elle peut \u00e9galement \u00eatre compl\u00e8tement d\u00e9sactiv\u00e9e \u00e0 l’aide de la fonction appropri\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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Mod\u00e8le 2024 CBR650R \u00e9quip\u00e9 d’un embrayage E-Clutch
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me fonctionne \u00e9galement au d\u00e9marrage : une fois le rapport engag\u00e9 (\u00e0 l’aide de la p\u00e9dale du levier de vitesses), il suffit de tourner la poign\u00e9e de gaz pour que la moto effectue un d\u00e9brayage parfait, \u00e9liminant ainsi \u00e0 100 % la possibilit\u00e9 “d’\u00e9teindre le moteur par erreur” (ce sont les termes de Honda, vous aviez compris qu’on parlait d’un calage dans les r\u00e8gles. En bref, il n’y a pas de sentimentalisme ou d’amour pour la moto d’antan. Les avantages d’un tel syst\u00e8me sont totaux et imm\u00e9diatement compr\u00e9hensibles : des changements de vitesse fluides et instantan\u00e9s \u00e0 appr\u00e9cier en conduite sportive, une facilit\u00e9 et un confort absolus en balade ou en ville, la possibilit\u00e9 de rouler “\u00e0 l’ancienne” (en tirant le levier d’embrayage) aussi souvent que l’on en a envie (ou, par exemple, en conduite tout-terrain). A condition, bien s\u00fbr, que tout fonctionne comme pr\u00e9vu. Mais nous aurons bient\u00f4t l’occasion de le v\u00e9rifier.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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