Si vous partez au Maroc ou pr\u00e9voyez de rouler sur des pistes poussi\u00e9reuses, il est bon de savoir comment rouler dans le sable. Cela peut \u00eatre une exp\u00e9rience d\u00e9licate si vous ne savez pas ce que vous faites et vous pouvez finir par avoir une mauvaise sortie ou embourber les roues, ce qui devient un v\u00e9ritable cauchemar et une vraie \u00e9preuve physique de remettre la moto en route. Heureusement, il existe quelques techniques simples qui rendent la conduite sur sable plus facile et un peu plus amusante\u2026.<\/p>\n\n\n\n
Lorsque vous roulez sur du sable meuble, placez votre poids vers l’arri\u00e8re de la selle ou placez vos fesses sur le garde-boue arri\u00e8re si vous \u00eates debout. Essayez de garder l’acc\u00e9l\u00e9rateur ouvert autant que possible, car si vous fermez les gaz, vous verrez que la roue avant voudra s’enterrer, surtout si vous pilotez un quatre-temps avec l’effet frein moteur.<\/p>\n\n\n\n
Essayez de faire descendre la fourche dans les fourreaux de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’il y ait moins de d\u00e9battement de fourche au-dessus du fourreau sup\u00e9rieur. En faisant cela, la moto se sentira l\u00e9g\u00e8rement sur\u00e9lev\u00e9e \u00e0 l’avant et aura moins tendance \u00e0 plonger et \u00e0 s’enfoncer dans le sable meuble en virage.<\/p>\n\n\n\n
Si le sable est compact et dur, comme du gr\u00e8s ou du sable de carri\u00e8re, vous pouvez faire l’inverse. Les pilotes assez grands ont tendance \u00e0 se tenir debout sur les repose-pieds la plupart du temps.<\/p>\n\n\n\n
Mais la meilleure fa\u00e7on de faire tourner la moto dans ces conditions est de se lever et de mettre son poids sur l’avant de la moto en se penchant vers l’avant de fa\u00e7on \u00e0 ce que la t\u00eate soit au-dessus de l’empi\u00e8cement sup\u00e9rieur. Une fois que vous \u00eates dans cette position, faites glisser la moto en utilisant l’acc\u00e9l\u00e9rateur pour faire perdre de l’adh\u00e9rence \u00e0 la roue arri\u00e8re. Plus vous vous rapprochez du point de direction de la moto, mieux c’est. L’objectif est de faire d\u00e9raper la moto tout en s’assurant de couvrir l’embrayage \u00e0 tout moment. La plupart des grosses motos de trail ont une \u00e9norme puissance, surtout celles \u00e0 injection. Ajoutez \u00e0 cela des pneus 90\/10 route\/tout-terrain et il devient tr\u00e8s facile de perdre compl\u00e8tement l’adh\u00e9rence et de faire tomber la moto, alors soyez un peu plus souple sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur dans ce cas.<\/p>\n\n\n\n
Dans les virages, que vous soyez assis ou debout, lorsque vous inclinez la moto, mettez toujours la majorit\u00e9 de votre poids sur le repose-pied ext\u00e9rieur, de sorte que si vous devez poser votre pied, vous puissiez utiliser facilement votre pied int\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n
Si vous devez utiliser votre moto dans des conditions extr\u00eamement poussi\u00e9reuses ou sablonneuses, assurez-vous d’utiliser une cha\u00eene \u00e0 joints toriques de bonne qualit\u00e9. Veillez \u00e0 ce qu’il n’y ait pas de graisse blanche (ou toute graisse 100% synth\u00e9tique) sur la cha\u00eene, car elle attire la poussi\u00e8re, la salet\u00e9 et le sable qui s’y collent. La cons\u00e9quence peut \u00eatre que la cha\u00eene se resserre car les gravillons et les d\u00e9bris s’ins\u00e8rent entre les dents du pignon avant et du pignon arri\u00e8re et tassent la cha\u00eene. Lorsque la moto heurte une bosse, la suspension se comprime, ce qui a pour effet de resserrer la cha\u00eene au point qu’elle peut se rompre ou exercer une tension telle sur l’arbre de sortie que le joint d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 peut fuir.<\/p>\n\n\n\n
Si vous pr\u00e9voyez de faire un long voyage sur des routes de sable et de gravier plut\u00f4t que sur des routes goudronn\u00e9es, il vaut la peine de monter des pneus \u00e0 crampons. Ceux-ci offrent une meilleure adh\u00e9rence lorsque le terrain est meuble. Il est \u00e9galement utile de baisser la pression des pneus de quelques degr\u00e9s, ce qui est utile sur les parties plus caillouteuses et rocailleuses des pistes. Si votre moto est \u00e9quip\u00e9e de chambres \u00e0 air (et non d’un syst\u00e8me tubeless), vous pouvez doubler la chambre \u00e0 air de vos pneus. Il s’agit de couper une vieille chambre \u00e0 air au centre et de l’enrouler autour de l’ext\u00e9rieur de la chambre \u00e0 air gonfl\u00e9e. Cela sert de peau ext\u00e9rieure pour prot\u00e9ger votre chambre \u00e0 air contre les crevaisons, ce que vous ne voulez pas r\u00e9parer au milieu du Sahara ! Vous devrez \u00e9galement vous assurer que le contre-\u00e9crou est viss\u00e9 contre le capuchon de la valve pour permettre \u00e0 la chambre \u00e0 air de se d\u00e9placer \u00e0 l’int\u00e9rieur du pneu.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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