{"id":122,"date":"2023-09-27T01:24:00","date_gmt":"2023-09-26T23:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/?p=122"},"modified":"2023-12-27T01:52:23","modified_gmt":"2023-12-27T00:52:23","slug":"triumph-street-triple-765-r-et-rs-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/triumph-street-triple-765-r-et-rs-2024\/","title":{"rendered":"Triumph Street Triple 765 R et RS 2024"},"content":{"rendered":"\n

Gauche, droite et centre : Qu’il s’agisse de cuisine ou de politique, il est judicieux de se situer au milieu du spectre. C’est une valeur s\u00fbre, un choix intelligent, m\u00eame s’il est un peu pleutre. Le segment des roadsters de moyenne cylindr\u00e9e est tout sauf tranquille de nos jours, car presque tous les constructeurs proposent des options plut\u00f4t excitantes dans leurs belles salles d’exposition, entre la moquette et les spots d’\u00e9clairage. La Grande-Bretagne apporte le meilleur d’elle-m\u00eame avec la Triumph Street Triple 765 2024, qui b\u00e9n\u00e9ficie de nombreuses mises \u00e0 jour.<\/p>\n\n\n\n

Pour la premi\u00e8re fois, la Street Triple est \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me \u00e9lectronique bas\u00e9 sur l’IMU, qui ajoute l’ABS en virage et l’antipatinage sensible \u00e0 l’angle d’inclinaison \u00e0 l’abondante liste d’aides au pilotage. Ces modifications judicieuses sont accompagn\u00e9es d’un moteur 3 cylindres de 765 cm3 qui d\u00e9veloppe plus de puissance du milieu \u00e0 la ligne rouge, et d’am\u00e9liorations de la maniabilit\u00e9. Le style familier, mais rafra\u00eechi, n’est pas en reste.<\/p>\n\n\n\n

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Cette ann\u00e9e, trois versions distinctes sont propos\u00e9es, chacune avec des composants et des r\u00e9glages adapt\u00e9s \u00e0 un r\u00f4le sp\u00e9cifique. Les choses commencent avec la R, qui n’est qu’une version inf\u00e9rieure en comparaison, puisque la fourche Showa \u00e0 fonction s\u00e9par\u00e9e enti\u00e8rement r\u00e9glable, l’amortisseur Showa et les \u00e9triers Brembo M4.32 ne m\u00e9ritent pas qu’on leur crache dessus. La caract\u00e9ristique la plus distinctive de la R est le r\u00e9glage de son moteur, qui d\u00e9veloppe une puissance de 118 chevaux et un couple de 59 Nm, bien que le pic de puissance soit maintenant atteint 500 tr\/min plus bas que sur la version pr\u00e9c\u00e9dente. M\u00eame le tableau de bord LCD\/TFT est \u00e0 la hauteur.<\/p>\n\n\n\n

La RS, quant \u00e0 elle, va encore plus loin dans son orientation piste avec une fourche Showa Big Piston et un amortisseur Ohlins STX 40, tous deux enti\u00e8rement r\u00e9glables. Bien entendu, la g\u00e9om\u00e9trie du ch\u00e2ssis a \u00e9t\u00e9 affin\u00e9e pour en faire une arme encore plus efficace sur circuit. Les fonctions de freinage sont renforc\u00e9es par un ma\u00eetre-cylindre Brembo MSC \u00e0 port\u00e9e et rapport r\u00e9glables, des \u00e9triers Brembo Stylema et un mode de pilotage Track suppl\u00e9mentaire via le tableau de bord TFT en couleur. Mieux encore, les mod\u00e8les RS et Moto2 b\u00e9n\u00e9ficient de performances accrues avec 128 chevaux et 59 Nm.<\/p>\n\n\n\n

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La Street Triple 765 Moto2 Edition, en \u00e9dition limit\u00e9e, est encore plus impressionnante. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un guidon de type clip-on, d’une suspension Ohlins et de coloris uniques. L’\u00e9dition Moto2 \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 vendue, nos petites mains n’ont pas pu s’en emparer.<\/p>\n\n\n\n

Nous avions deux jours importants pour go\u00fbter \u00e0 ces motos sur notre palette. Tout d’abord, nous avons emprunt\u00e9 les routes sinueuses d’Andalousie pr\u00e8s du l\u00e9gendaire Circuito de Jerez-Angel Nieto en Espagne, avant de passer une journ\u00e9e enti\u00e8re \u00e0 bord de la RS sur le circuit.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur de 765 cm3 b\u00e9n\u00e9ficie de mises \u00e0 jour internes issues de l’exp\u00e9rience de la marque en tant que fournisseur officiel de moteurs pour le championnat du monde de Moto2. La puissance est accrue gr\u00e2ce \u00e0 des modifications telles que des collecteurs d’admission plus courts, de nouvelles soupapes, des cames remodel\u00e9es, une chambre de combustion et des pistons redessin\u00e9s. Le moteur doux comme de la soie est toujours aussi vif et rauque que nous l’avons toujours connu, avec des modes de conduite parfaitement r\u00e9gl\u00e9s. Et le son de l’\u00e9chappement modernis\u00e9 est lui aussi un vrai bonheur.<\/p>\n\n\n\n

Sur la route, il n’y a pas grand-chose qui s\u00e9pare la R et la RS mises dos \u00e0 dos, malgr\u00e9 des r\u00e9glages diff\u00e9rents, et les deux sont vraiment excitantes. La RS s’envole en fin de course gr\u00e2ce \u00e0 ses chevaux suppl\u00e9mentaires, mais tout \u00e7a n’est vraiment exploitable que sur circuit.<\/p>\n\n\n\n

Ce qui fait la diff\u00e9rence, c’est le raccourcissement des rapports de la transmission et de l’entra\u00eenement final, les aidant \u00e0 atteindre l’apex plus rapidement. Ces sportives s’engouffrent dans la plage de puissance et la maintiennent jusqu’\u00e0 la ligne rouge des 12 000 tr\/min. Le trac\u00e9 technique de Jerez ne laisse pas beaucoup d’espace pour respirer, et heureusement, vous disposez d’un levier de vitesses bidirectionnel pour vous donner un coup de main.<\/p>\n\n\n\n

Les virages sur les routes espagnoles \u00e0 bord de la R sont facilit\u00e9s par un angle de chasse minimalement raccourci, ce qui lui permet de basculer sur commande tout en conservant l’assurance caract\u00e9ristique de la Street Triple. Les suspensions Showa avalent bien les routes interm\u00e9diaires. Les gommes Continental ContiRoad sont fermes, voire tr\u00e8s fermes, mais elles peuvent \u00eatre remplac\u00e9es. La position de conduite, \u00e0 la fois raisonnable et athl\u00e9tique, convient aux longues journ\u00e9es en selle, m\u00eame si les pilotes de grande taille prendront un peu cher apr\u00e8s quelques heures.<\/p>\n\n\n\n

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Aussi bonne que soit la R, la RS monte d’un cran avec l’association Showa\/Ohlins qui rel\u00e8ve l\u00e9g\u00e8rement l’arri\u00e8re de la moto et rend le ch\u00e2ssis encore plus pointu. Naturellement, les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, tr\u00e8s accrocheurs, font le boulot pour la tenue de route. La plong\u00e9e dans n’importe quel virage serr\u00e9 se fait en un clin d’\u0153il. De plus, l’assurance du train avant et l’adh\u00e9rence m\u00e9canique font un travail rapide sur la courbe Alex Criville de Jerez – un virage qui demande des “cojones”, comme disent les Espagnols – et vous avez toujours l’excellent TC r\u00e9gl\u00e9 pour la piste, le contr\u00f4le du wheeling et l’ABS qui veillent derri\u00e8re votre \u00e9paule. \u00c0 ce propos, les pi\u00e8ces Brembo am\u00e9lior\u00e9es valent leur pesant d’or lorsque l’on jette l’ancre dans le virage de la Curva Jorge Lorenzo. Avec de telles performances, il n’est pas surprenant que les roadsters aient remplac\u00e9 les supersports dans de nombreux garages.<\/p>\n\n\n\n

Triumph et sa gamme Street Triple 765 ont une fois de plus livr\u00e9 quelque chose de sp\u00e9cial, mariant une puissance accessible \u00e0 un ch\u00e2ssis brillant adapt\u00e9 \u00e0 tous les types de pilotes. Mais il y a plus que des performances pures ; avec un excellent ensemble \u00e9lectronique et des composants de haute qualit\u00e9, la valeur est \u00e0 son plus haut niveau.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gauche, droite et centre : Qu’il s’agisse de cuisine ou de politique, il est judicieux de se situer au milieu du spectre. C’est une valeur s\u00fbre, un choix intelligent, m\u00eame s’il est un peu pleutre. Le segment des roadsters de moyenne cylindr\u00e9e est tout sauf tranquille de nos jours, car presque tous les constructeurs proposent […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":124,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-122","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-non-classe"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=122"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":131,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/122\/revisions\/131"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/124"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}