{"id":103,"date":"2023-12-23T03:11:17","date_gmt":"2023-12-23T02:11:17","guid":{"rendered":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/?p=103"},"modified":"2023-12-23T03:11:19","modified_gmt":"2023-12-23T02:11:19","slug":"visiere-head-up-votre-nouvelle-tour-de-controle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/moto-deal.com\/blog\/visiere-head-up-votre-nouvelle-tour-de-controle\/","title":{"rendered":"Visi\u00e8re Head-Up, votre nouvelle tour de contr\u00f4le"},"content":{"rendered":"\n

De nouveaux syst\u00e8mes de d\u00e9tection d’obstacles pourraient bient\u00f4t \u00eatre install\u00e9s sur les motos, non pas tant dans l’intention d’introduire la conduite assist\u00e9e, mais pour assurer un niveau de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des avertissements pr\u00e9coces adress\u00e9s au conducteur. L’une des solutions d’avenir pourrait \u00eatre l’affichage t\u00eate haute (ATH)<\/p>\n\n\n\n

Une technologie capable de pr\u00e9voir une situation dangereuse peut-elle garantir un niveau de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 sans passer par la conduite assist\u00e9e ? La r\u00e9ponse peut \u00eatre oui, \u00e0 condition que l’information puisse \u00eatre communiqu\u00e9e au conducteur en temps utile et sans le distraire.<\/p>\n\n\n\n

Si, par exemple, un syst\u00e8me combinant cam\u00e9ra, infrarouge et radar d\u00e9tecte un obstacle en mouvement et se rend compte qu’il s’agit d’un pi\u00e9ton traversant la route et risquant d’entrer en collision avec notre v\u00e9hicule, comment la technologie peut-elle nous avertir afin que nous puissions \u00e9viter un accident ? Par exp\u00e9rience, nous pouvons dire que cela ne peut pas se faire par le biais d’un avertissement sur le tableau de bord. Il est impensable de conduire en regardant constamment vers le bas dans l’attente d’un hypoth\u00e9tique signal de danger : le rem\u00e8de pourrait \u00eatre pire que le mal, car nous pourrions \u00eatre distraits de la conduite ou, peut-\u00eatre au moment m\u00eame o\u00f9 l’avertissement appara\u00eet, nous pourrions \u00eatre concentr\u00e9s sur un virage ou un d\u00e9passement et ne pas recevoir rapidement l’information.<\/p>\n\n\n\n

Depuis un certain temps, l’affichage t\u00eate haute a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans les voitures : il s’agit d’un projecteur qui superpose les informations les plus importantes sur le pare-brise avec une mise au point infinie, de sorte qu’elles sont parfaitement lisibles sans perdre de vue, ne serait-ce qu’un instant, ce qui se passe devant et autour de nous.<\/p>\n\n\n\n

Faisons une parenth\u00e8se : les tableaux de bord modernes des nouvelles motos, de plus en plus color\u00e9s et riches en informations, sont tape-\u00e0-l’\u0153il, mais pas n\u00e9cessairement ergonomiques et “s\u00fbrs” ; au contraire, on peut m\u00eame penser qu’ils sont trop souvent distrayants pour le pilote, qui cherche trop longtemps sur l’\u00e9cran des informations secondaires, au d\u00e9triment de sa s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, la solution pour une alerte infaillible n’est pas \u00e9vidente : il faut un syst\u00e8me qui projette peu d’informations directement dans le champ de vision du pilote, mais de mani\u00e8re claire, quelque chose donc qui fait partie int\u00e9grante du casque, tout en \u00e9tant connect\u00e9 aux capteurs du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Il s’agit donc de ce que l’on appelle le Smart Helmet, ou casque intelligent, \u00e9quip\u00e9 au minimum d’une connexion sans fil, de haut-parleurs et de l’outil le plus important, la visi\u00e8re, car le cerveau humain r\u00e9agit plus facilement \u00e0 ce qu’il voit qu’\u00e0 ce qu’il entend.<\/p>\n\n\n\n

Depuis une dizaine d’ann\u00e9es reviennent r\u00e9guli\u00e8rement des noms plus ou moins connus comme Skully, Shelmet, Livemap, Nolan<\/a>, Sony, qui ont annonc\u00e9 diverses “inventions”, mais en pratique rien n’est arriv\u00e9 sur le march\u00e9 jusqu’\u00e0 une date r\u00e9cente. Il ne s’agit donc toujours pas d’une nouvelle, mais cette fois-ci, il y a vraiment quelque \u00e0 se mettre sous la dent.<\/p>\n\n\n\n

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Tant qu’une visi\u00e8re dans le casque est con\u00e7ue pour projeter les informations du navigateur, le titre du morceau que vous \u00e9coutez ou la vitesse de croisi\u00e8re, la perception de l’utilisateur est assez faible, on ne ressent pas le besoin d’avoir et peut-\u00eatre d’afficher un tel syst\u00e8me, mais s’il sert \u00e0 fournir des informations vraiment pr\u00e9cieuses qui seraient autrement impossibles \u00e0 communiquer, avec une technologie non invasive, presque fantomatique, qui n’intervient sans \u00e9quivoque que lorsque c’est n\u00e9cessaire, alors le jeu commence probablement \u00e0 en valoir la chandelle.<\/p>\n\n\n\n

D’autant plus si les syst\u00e8mes capables de projeter des informations deviennent de plus en plus l\u00e9gers et efficaces, comme le Shoei Opticson, un prototype avanc\u00e9 que le fabricant japonais d\u00e9veloppe assez discr\u00e8tement, consistant en une fine visi\u00e8re qui s’interpose entre l’\u0153il et la visi\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

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Mais plus int\u00e9ressantes encore sont les r\u00e9centes Connectedride Smartglasses de BMW, des lunettes au design moderne et l\u00e9ger qui peuvent \u00eatre choisies en deux tailles diff\u00e9rentes, avec des verres teint\u00e9s et m\u00eame avec une correction de la dioptrie, et qui renferment un \u00e9cran dans le verre droit qui peut \u00eatre enti\u00e8rement configur\u00e9 par le biais d’une application. Cette fois, nous ne parlons pas de prototypes, mais d’un accessoire d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9, con\u00e7u pour offrir des donn\u00e9es de conduite et de navigation, mais qui pourrait potentiellement fonctionner comme nous l’envisageons. <\/p>\n\n\n\n

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